Тест иммобилайзеров

Главная → Обзоры → Тест иммобилайзеров

В данном тесте мы оценим качество и возможности современных иммобилайзеров, имеющих в качестве метода авторизации владельца активную метку, не предусматривающую от пользователя каких-либо действий. Исследуя рынок диалоговых иммобилайзеров мы выбрали для исследования эти модели :

Иммобилайзер Агент Лайт ("Magic Systems")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки

Схема подключения

Иммобилайзер представляет из себя изделие двухкомпонентного типа - метка и основной блок (он же модуль блокировки). Толщина метки 4 мм имеет явное преимущество перед аналогами, но следует учесть и обратную сторону медали, вызванную следующими факторами:

Элемент питания CR2016 имеет ёмкость всего 90мА/ч, трансивер Nordic nRF24L01 имеет характеристики, не обеспечивающие уверенный приём сигнала при условии двухкомпонентного исполнения иммобилайзера (метка связывается напрямую с модулем блокировки, установленным под капотом); в системе предусмотрен режим антиограбления, при котором связь с меткой должна поддерживаться на протяжении поездки (этот режим включен по умолчанию). Исходя из вышесказанного получается, что либо связь с меткой будет нестабильной (если метка выходит на связь редко для экономии энергии), либо элемент питания будет служить крайне мало. После измерения профиля потребления метки стало видно, что среднее потребление тока составляет всего 6.5 мкА, транзакции раз в две секунды. При потере связи период между транзакциями временно сокращается до 0.5 с.При установке модуля под капотом в условиях экранирования металлическими деталями, обнаружение метки при расположении в переднем кармане происходит через раз, в заднем кармане брюк метка не обнаруживается. Настройки дальности действия метки нет. При работе в режиме "безопасной поездки", когда метка обнаруживается один раз после включения зажигания - работать иммобилайзер будет - вопросов нет. Однако в режиме постоянного отслеживания метки стабильность вызывает опасение, хотя в иммобилайзере применяется безопасный алгоритм блокировки двигателя (блокировка после полной остановки автомобиля) . В качестве альтернативы, для решения вышеуказанного вопроса, можно использовать трехкомпонентное исполнение иммобилайзера, размещая основной модуль в салоне автомобиля. Это решит и проблему с распознаванием и можно будет применять постоянный опрос метки даже при движении, однако потребует дополнительный модуль цифровой блокировки MS-RL 100.

Для сведения: дальность обнаружения метки на открытом пространстве (без установки на автомобиль) составляет 15-20 метров.

Способ идентификации - диалоговый обмен, это очевидно из графика эфира:

Потребление тока модулем блокировки всего 3,37 мА (в охране). Модуль имеет небольшой размер.

Для того, чтобы вскрыть модуль, пришлось разломать корпус, поскольку он заклеен. При этом корпус не имеет защиты от проникновения влаги.

Метка прочная, однако тоже не имеет влагозащиту.

Погружение Вскрытие

Печатный узел метки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Atmel ATmega88
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Печатный узел модуля блокировки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Atmel ATmega168
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01
Акселлерометр: STm LIS3LV02DL

Для управления замком капота требуется приобрести дополнительный модуль MS-RL 200, который подключается по цифровой шине к модулю блокировки. Так же к цифровой шине могут быть подключены дополнительные модули блокировки (до 15).

Модуль блокировки имеет выходы только нормально разомкнутых контактов, это является устаревшей схемой для современных блокировок двигателя, где используется вся группа контактов реле (НЗ, НР).

Интересная особенность - возможность начать поиск метки по "провалу" бортового напряжения (например при снятии сигнализации с охраны). Таким образом можно открывать ЦЗ иммобилайзером при снятии с охраны брелком сигнализации (есть дополнительный выход для подачи отрицательного импульса при обнаружении метки). Этот же выход можно использовать как статус присутствия метки.

В случае потери меток идентификацию можно осуществить с кодонаборного переключателя, который подключается проводами к модулю блокировки, как и звуковой излучатель. Код разблокировки один для всех комплектов. Код можно сменить.

Инструкции читаются легко.

Доступны настройки для датчика движения, дополнительных внешних каналов, события опроса метки.

Очевидно идея данного продукта - просто, привлекательно, недорого.

Выводы

Достоинства:

Очень тонкая метка
Маленький ток потребления
Цифровая шина, дополнительный вход и выход, которые можно использовать в комплексной защите
Небольшой размер модуля блокировки
Приятные инструкции

Недостатки:

Модуль блокировки не имеет влагозащиты
Для блокировки капота требуется купить проводной модуль управления замком
Все комплекты имеют заводской код разблокировки 1-2-3 (можно забыть сменить)
Отсутствие защиты метки от влаги
Устаревший трансивер, не подходящий для двухкомпонентного иммобилайзера

Микроиммобилайзер Black Bug Basta ("Альтоника")

Упаковка и комплект

Метка

Модули блокировки и индикации

Подключение модуля блокировки и индикации

Первое впечатление - максимально простой, рассчитанный только на обеспечение функций блокировки иммобилайзер.

Дизайн метки так же максимально прост. Метка прочная.

Корпуса сделаны качественно, но отсутствует влагозащита, как метки, так и модуля блокировки. Однако существуют модули блокировки в водозащищённом исполнении.

Погружение Вскрытие

Метка потребляет 20,5 мкА, транзакции каждые 10 с. При потере связи период временно уменьшается до 0.1 с. В отсутствии связи период между транзакциями 2 с. В неподвижном состоянии метка засыпает.

Испытания идентификации метки в реальных условиях показали, что стабильность на высоком уровне. Метка обнаруживается всегда и даже в заднем кармане. Модуль индикации при этом располагался на лобовом стекле.

Способ авторизации - на диалог.

Печатный узел метки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Microchip PIC24FJ16
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Печатный узел модуля блокировки

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: Nordic nRF24L01

Печатный узел модуля индикации

Активные компоненты:

Микроконтроллер Microchip PIC24FJ32,
Трансивер 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Для подключения к цепи блокировки доступны только НЗ контакты.

Инструкции оформлены максимально просто, информация в инструкциях воспринимается посредственно.

Имеется небольшое количество доступных настроек, в основном управление индикацией.

Выводы

Достоинства:

Миниатюрный размер модуля блокировки, что позволяет разместить его скрытно
Простая схема подключения

Недостатки:

Идущий в комплекте модуль блокировки явно не рассчитан на установку под капотом в условиях высокой температуры и влажности
Для блокировки капота требуется купить беспроводной модуль управления замком
Все комплекты имеют заводской код разблокировки 1-1-1-1 (можно забыть изменить)
Отсутствие защиты метки от влаги
Устаревшая компонентная база

Иммобилайзер Pandect IS-670 ("Аларм Трейд")

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки и индикации

Подключение модуля блокировки и индикации

Первым делом во внимание попадает миниатюрный модуль блокировки, имеющий влагозащищённое исполнение. Место соединения корпуса с кабельной сборкой уплотнено герметиком, а печатный узел модуля блокировки покрыт лаком. Заявленный допустимый температурный диапазон -40..+85 С.

Метка сделана с расчётом на минимальные размеры. Метка не имеет влагозащиты. Корпус метки ненадёжен: при падении с 1 метра метка разлетается во все стороны, стоит слегка наступить - корпус ломается.

Погружение Вскрытие

На модуле индикации предусмотрен разъём, к примеру, на случай замены.

Разъем Детали корпуса

Метка потребляет 100.5 мкА, транзакции каждые 5 с. При потере связи период между посылками уменьшается до 0.3 с. Вдали от авто период равен 0.5 с. Стабильность идентификации метки не вызывает нареканий. Метка обнаруживается даже в заднем кармане брюк, модуль авторизации установлен на панели в салоне автомобиля. Способ авторизации - диалог.

Иммобилайзер реализован на современной компонентной базе. Несмотря на это, среднее потребление тока при выключенном зажигании составляет аж 13,42 мА.

Печатный узел метки

Активные компоненты:

Микроконтроллер с трансивером Nordic nRF51822

Печатный узел модуля блокировки

Активные компоненты:

Микроконтроллер с трансивером Nordic nRF51822
Акселлерометр STm LIS3DH

Печатный узел модуля индикации

Активные компоненты:

Микроконтроллер с трансивером Nordic nRF51822

Для подключения к цепи блокировки доступны только НЗ контакты, что может сказаться на современных типах блокировки двигателя. Имеется общая инструкция "Руководство по эксплуатации и монтажу". Инструкция написана для специалистов, описаны процедуры настроек, но не рассказано для чего это требуется.

Имеется "статусный" выход присутствия метки, который можно настроить для управления ЦЗ, получится урезанная версия "Свободных рук", в которой ЦЗ либо только закрывается, либо только открывается по метке.

Имеется вход "безусловной блокировки".

Для управления замком капота необходимо приобрести отдельный проводной модуль, который подключается к модулю блокировки по однопроводной шине.

Доступны настройки:

чувствительность датчика движения;
звуковые сигналы;
вариант работы "статусного" выхода;
выбор между контролем двери или входом безусловной блокировки

Выводы

Достоинства:

Миниатюрный размер модуля блокировки, что позволяет разместить его скрытно
Влагозащищённый модуль блокировки
Современная компонентная база
Есть "статусный" вход и вход "безусловной блокировки", которые можно использовать для реализации комплексной защиты

Недостатки:

Для блокировки капота требуется купить проводной модуль управления замком
Расчётный срок службы батарейки в метке 3 месяца
Ненадёжное исполнение корпуса метки: хрупкая, без влагозащиты
Большое энергопотребление (13,42 мА)

CAN иммобилайзер PRIZRAK 540 ("TEC-ELECTRONICS")

Упаковка и комплект

Метка

Основной блок и модуль блокировки

Герметичный беспроводной модуль блокировки, существует два исполнения с выводом всей группы контактов или только НЗ. Заявленная допустимая температура -40..+85 С.

Основной блок с CAN-интерфейсом обеспечивает минимальные затраты времени на подключение. Список поддерживаемых автомобилей на сайте http://www.tec-electronics.ru.

Настройка и ввод секретного кода осуществляется выбранными при подключении штатными кнопками автомобиля.

Корпус метки не самый прочный. Не имеет влагозащиты.

Погружение Вскрытие

Основной блок имеет два микроконтроллера, один из которых очевидно управляет радиообменом. В качестве трансивера используется современное решение на 2,4 ГГц CC2500.

Нужно отметить, что встроенный в основной модуль звуковой излучатель имеет очень высокий уровень звука при небольших размерах.

Печатный узел метки

Активные компоненты:

Микроконтроллер: TI M430F2272;
Трансивер: 2,4ГГц TI CC2500

Печатный узел основного блока

Активные компоненты:

Микроконтроллеры: STm STM32F103, TI M430F2272;
Трансивер: 2,4ГГц TI CC2500

Очень приятная и ёмкая инструкция. Информации о регистрации дополнительных беспроводных реле нет, следовательно возможна блокировка только одной цепи. Для управления замком капота требуется дополнительный модуль.

Все комплекты имеют заводской код, который необходимо сменить после установки. До смены кода будут подаваться звуковые сигналы, напоминающие о необходимости установить новый код. Есть два дополнительных выхода: для подключения к стоп-сигналам, для подключения к аварийным огням. Можно настроить автоматическое поднятие стёкол, а так же запирание ЦЗ при начале поездки и отпирание при выключении зажигания.

Выводы

Достоинства:

CAN-интерфейс, простая схема подключения
Современная компонентная база
Понятная, удобная инструкция
Дополнительные возможности: поднятие стёкол, запирание ЦЗ, выход на внешние световые приборы
Герметичный модуль блокировки
Напоминания о необходимости сменить заводской код

Недостатки:

Одна цепь блокировки
Для управления замком капота требуется дополнительный модуль
Ненадёжный корпус метки, без влагозащиты

Цифровой иммобилайзер/сигнализация ProKey ("Pro Security")

Упаковка и комплект

Метка

Основной блок, брелок, антенна

Схема подключения

Предлагается два варианта использования:

как иммобилайзер;
как сигнализация без обратной связи (и без управления ЦЗ)

В комплекте брелок и метка. Брелок имеет влагозащиту, метка - нет. Прочность корпусов высокая.

Погружение метки Вскрытие метки

Погружение брелка Вскрытие брелка

Модуль блокировки большой, не предназначен для скрытного размещения. Залит термоклеем для влагозащиты. Имеет внешнюю антенну. Доступное количество блокируемых цепей - 1. Тип контактов блокировки - только НЗ.

Имеет влагозащищённые разъёмы, которые почему-то разваливаются при разъединении.

К модулю блокировки подключается большое количество проводов: звуковой излучатель, светодиод, PIN-кнопка. Нет выходов управления ЦЗ. Есть силовые выходы на управление замком капота. Персональный код разблокировки длиной 3 цифры, указан на печатных узлах меток.

Имеется выход на сирену. Так же есть дополнительный канал, который можно использовать для управления регистратором, подключения педали тормоза.

Качество инструкции огорчает - поверхностное изложение информации и неприглядное качество печати. Достаточно большое количество настроек. Так же есть пять предустановленных заводских профиля, позволяющих сократить время настройки. Нужно отметить провода - длиной более двух метров для монтажа.

Потребление метки всего 5.6 мкА, период между посылками 2 с. За счёт выносной антенны метка определяется стабильно, даже в заднем кармане брюк. Способ авторизации - диалоговый обмен.

Ток потребления при выключенном зажигании 10.40 мА.

Устаревшая компонентная база, в том числе и трансивер. Скорее всего поэтому и сделана выносная антенна.

Печатный узел брелка

Активные компоненты:

Микроконтроллер: Microchip PIC18F25K
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Печатный узел метки

Активные компоненты:

Микроконтроллер: Microchip PIC18F25K
Трансивер: 2,4ГГц Nordic nRF24L01

Выводы

Достоинства:

Влагозащищённый брелок
Влагозащищённый модуль блокировки
Силовые выходы управления замком капота
Выход на сирену
Большая длина проводов для монтажа
Заводские профили для быстрой настройки

Недостатки:

Большой размер модуля блокировки, не позволяющий разместить его скрытно
Не указан допустимый диапазон рабочей температуры
Сложная схема подключения
Устаревшая компонентная база
Допустимое количество блокируемых цепей - одна
Неприглядные инструкции

Иммобилайзер StarLine i95 LUX

Упаковка и комплект

Метка

Модуль блокировки и индикации

Подключение модуля блокировки и индикации

Модуль блокировки залит герметиком, что обеспечивает влагозащиту, однако делает модуль неразборным. Заявленный температурный диапазон -40..+125 С.

Для блокировки доступны НЗ и НО контакты, однако отсутствует возможность прописать дополнительные беспроводные реле, поэтому максимальное количество блокируемых цепей - одна.

Метка прочная, так же имеет влагозащищенное исполнение. Имеет кнопку для переключения режимов охраны, а так же для перевода в сервисный режим.

Погружение Вскрытие

Необходимо отметить, что предусмотрена возможность быстрой настройки параметров работы иммобилайзера, для этого модуль индикации имеет разъём микро-USB.

Среднее потребление метки составляет 29.9 мкА. Расчётный срок службы батарейки - 6 месяцев. Период между транзакциями 1 с. В неподвижном состоянии период увеличивается до 10 с.

Испытания стабильности идентификации метки в реальных условиях показали, что на максимальном пороге дальности метка обнаруживается стабильно даже в заднем кармане брюк. Необходимо отметить, что обмен данными происходит напрямую с модулем блокировки, который был установлен под капотом в условиях экранирования металлическими деталями. Способ авторизации - диалоговый обмен.

Среднее потребление тока при выключенном зажигании 6.64 мА, при этом модуль постоянно отслеживает расстояние до метки.

Важная отличительная особенность - полноценный режим "Свободные руки" для управления ЦЗ по приближению/отдалению метки. Для этого метка каждую секунду выходит на связь с модулем блокировки.

Модуль блокировки имеет силовые выходы на управление замком капота. Это сокращает время установки при подключении, поскольку не требуется дополнительный силовой модуль.

Одновременно подключить замок капота и ЦЗ нельзя. Выбор режима управления производится в настройках.

Есть дополнительный вход/выход, который можно использовать в качестве: